Ingeniería de vanguardia: el sistema Mobile Carbon Capture de Mazda, un game-changer en pista
Hoy no vamos a hablar solo de specs o tiempos de vuelta, sino de cómo Mazda está llevando la sustentabilidad a un nivel completamente nuevo, y lo está haciendo donde más importa: en la pista.
La visión es audaz: que para 2035, conducir activamente contribuya a reducir el CO2 atmosférico. ¿Parece ciencia ficción? El fabricante de Hiroshima acaba de demostrarnos que no lo es con el debut de su sistema Mazda Mobile Carbon Capture (MMCC).
El concepto central: más allá de la neutralidad en carbono
Estamos acostumbrados a escuchar sobre combustibles neutros en carbono. El concepto es simple: el CO2 emitido por la combustión es igual al CO2 capturado durante la producción del combustible (biomasa, sintéticos, etc.).
Mazda da un paso adelante y plantea una ecuación con valor negativo:
Emisión (Combustible CN) + Captura Activa (MMCC) = Contribución Neta Negativa de CO2
La idea es que si un vehículo usa un combustible ya neutro en carbono y, además, el vehículo integra un sistema que captura activamente el CO2 de sus propios gases de escape, cada viaje se convierte en un pequeño ciclo de limpieza atmosférica.
Debut y hardware: el corazón tecnológico del MMCC
El sistema MMCC fue presentado formalmente en el JAPAN MOBILITY SHOW 2025, pero su prueba de fuego se dio en la Super Taikyu Series, una de las plataformas de desarrollo más exigentes de Japón.
1. Plataforma de prueba: el auto n.º 55
El vehículo elegido para esta demostración pública en la séptima ronda de la Super Taikyu Series fue el MAZDA SPIRIT RACING 3 Future Concept (Auto N.º 55). Este auto no solo es un banco de pruebas de alto rendimiento, sino que se ha convertido en el escaparate visible de la nueva tecnología.
2. Combustible carbon-neutral: biodiésel HVO
Para garantizar la base de la neutralidad en carbono, el Auto N.º 55 compitió utilizando Biodiésel HVO (Aceite Vegetal Hidrotratado). Este es un combustible renovable ya estandarizado en Europa, destacando por su composición química similar al diésel convencional y su origen 100 % biológico, lo que minimiza la huella de carbono total.
3. El filtro milagroso: la zeolita
El núcleo del sistema MMCC es su material de captura. Mazda optó por la Zeolita, un mineral poroso con una estructura molecular única que lo hace ideal para la adsorción selectiva de gases.
- ¿Cómo funciona? El MMCC actúa esencialmente como un filtro de alto rendimiento instalado en la línea de escape. A medida que los gases de combustión pasan a través de la Zeolita, las moléculas de CO2 quedan atrapadas en la red porosa del material.
- El resultado: El aire expulsado es significativamente más limpio, ya que una parte del CO2 que el motor acaba de generar es capturado y retenido a bordo del vehículo para su posterior procesamiento y almacenamiento.
Proyecciones y próximos pasos
El debut en la Super Taikyu Series es solo el inicio. Mazda ha confirmado que continuará el desarrollo en las pistas durante la próxima temporada. El objetivo primario de esta fase es la optimización del ciclo de captura y almacenamiento.
Los ingenieros se centrarán en mejorar dos métricas cruciales:
- Eficiencia de recuperación: Maximizar la cantidad de CO2 que el sistema puede adsorber en condiciones de manejo reales (aceleración, desaceleración, altas RPM).
- Densidad de almacenamiento: Perfeccionar cómo el CO2 capturado es retenido y compactado de forma segura dentro del vehículo para su posterior descarga en estaciones de servicio o puntos de reciclaje.
Este es un enfoque que combina la pasión por el motorsport con una responsabilidad ambiental real. Mazda no solo está buscando un futuro libre de emisiones; está apuntando a un futuro en el que sus autos sean parte activa de la solución climática. Atentos a la próxima temporada, porque lo que aprenda el equipo de carreras, lo veremos en los modelos de calle antes de lo que pensamos.
¿Qué opinas de esta tecnología? ¿Crees que la captura móvil de carbono es el camino a seguir para los motores de combustión interna?