El primer Ultra-Híbrido que sí tiene sentido en México: 146 km totalmente eléctricos para moverte toda la semana y hasta 1,008 km combinados para olvidarte de los cargadores en carretera.
Llega en una sola versión equipado con tracción trasera, 217 HP y un nivel de equipo que normalmente solo ves en camionetas de más de un millón.
Si llevas rato viendo híbridos y ninguno te termina de convencer, el Leapmotor C10 es el que estábamos esperando. Y no lo digo por moda. Lo que hace diferente a este SUV es su concepto de Ultra-Híbrido, que es básicamente un eléctrico con extensor de rango. ¿Cómo funciona? Siempre se mueve como un eléctrico puro, con toda la respuesta inmediata y el silencio que eso implica. El motor de gasolina que trae no empuja las llantas, solo está ahí para generar electricidad cuando la batería lo necesita. Así tienes lo mejor de los dos mundos y ya está a la venta en México.
Motor, potencia, batería y autonomía: la parte que realmente importa
Vamos directo a lo que mueve a esta camioneta. El protagonista es un motor eléctrico trasero que entrega 162 kW, que son 217 caballos, con 360 Nm de torque disponible desde cero. Eso explica por qué se siente tan ágil en ciudad. Al ser tracción trasera, algo muy poco común en este precio, tiene un tacto de manejo mucho más divertido y equilibrado que la mayoría de SUVs delanteras que tienden a patinar o a subvirar.
Para respaldarlo, Leapmotor le montó un motor de gasolina de 1.5 litros y cuatro cilindros que da 65 kW u 87 caballos con 125 Nm. Repito, no mueve el coche, solo genera energía. El tanque es de 50 litros, suficiente para ese viaje largo que tanto te preocupa.
Y aquí viene el dato clave. En modo totalmente eléctrico, bajo ciclo NEDC, te da hasta 146 kilómetros. Eso, en la vida real de la Ciudad de México o Guadalajara, es ir y venir al trabajo, al gym y al súper durante varios días sin gastar una gota de gasolina. Cuando combinas batería y gasolina, la autonomía se va hasta los 1,008 kilómetros combinados. Con eso te vas de CDMX a Veracruz y regresas sin estar cazando electrolineras.
La batería es otro acierto. Es de tipo LFP, o sea fosfato de hierro y litio, de 28.4 kWh. Este tipo de batería es más segura, tolera mejor el calor y tiene una vida útil más larga que otras químicas. En carga es muy práctica porque en corriente alterna se llena de cero a cien en apenas tres horas, la dejas en la noche y en la mañana está lista. Y si andas en carretera y necesitas una carga rápida, en corriente directa pasa de 30 a 80 por ciento en 0.18 horas, que son poco más de diez minutos, gracias a que acepta hasta 65 kW de potencia. El puerto es CCSI, el estándar que ya encuentras en todos lados.
Para que lo sientas a tu manera, tiene tres modos de manejo y tres modos de dirección seleccionables, así puedes ponerlo más suave para el tráfico o más firme para carretera. Mecánicamente está bien resuelto, con suspensión delantera tipo MacPherson y trasera Multi-link, que es mucho más refinada que una barra rígida y se nota en baches y curvas. La dirección es eléctrica C-EPS, frena con discos en las cuatro ruedas, tiene freno de estacionamiento electrónico con Auto Hold y por supuesto frenado regenerativo para recuperar energía cada que sueltas el acelerador.
Por fuera se ve limpia, tecnológica y cara
El C10 no necesita líneas exageradas para destacar. Su diseño es minimalista, muy limpio, con esa vibra premium europea que está pegando fuerte. De entrada calza rines de aluminio de 20 pulgadas con llantas 245/45 R20 que le dan una postura muy plantada y deportiva. Y pensando en México, incluye tanto llanta de refacción como el kit de reparación con compresor y sellador.
Toda la iluminación es full LED. Faros principales, luces diurnas DRL, luz de freno, calaveras traseras con animación, faros de niebla delanteros y traseros y luces de reversa. Además tiene encendido automático de faros, asistente automático de luces altas, ajuste eléctrico de altura y la función Follow Me Home que te ilumina el camino a casa.
Los detalles que elevan la experiencia están todos. Un techo panorámico Sky View enorme de 2.1 metros cuadrados con su cortinilla eléctrica, espejos exteriores con ajuste eléctrico, calefacción, memoria y que se inclinan solos en reversa, además de ser plegables eléctricamente y con direccionales integradas. Trae antena de aleta de tiburón, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y trasero también, cristales delanteros con doble capa acústica para que la cabina sea muy silenciosa y cristales de privacidad en la segunda fila y atrás con desempañador. Las manijas van ocultas al color de la carrocería, la cajuela se abre y cierra de forma eléctrica y hasta trae su alerón trasero.
Por dentro es minimalista, silenciosa y pensada para vivir ahí
Cuando te subes, lo primero que notas es el silencio y la sensación de espacio. El tablero tiene superficies suaves al tacto, las vestiduras son en piel sintética y la iluminación ambiental tiene hasta función rítmica que va con la música.
Es muy cómoda para el día a día. El aire acondicionado es automático de doble zona con salidas para la segunda fila y un filtro de alta eficiencia que sí se agradece con la contingencia. El asiento del conductor tiene ajuste eléctrico de seis posiciones con memoria y función de bienvenida que se recorre para que entres fácil, mientras que el del copiloto es eléctrico de cuatro posiciones. Los dos asientos delanteros son ventilados y calefactados, algo que vas a amar tanto en frío como en calor.
Atrás el espacio está muy bien aprovechado. Los asientos se abaten en proporción 60:40 y el respaldo tiene dos posiciones de inclinación para que viajes más relajado. Hay reposabrazos central con portavasos, consola central con buen almacenamiento, guantera amplia, portavasos adelante y atrás, y hasta toma de 12V además de puertos USB tipo A y tipo C adelante y atrás. El volante es multifunción forrado en piel sintética, calefactado y con ajuste manual de altura y profundidad. Los cristales son de un solo toque con antipinzamiento, el retrovisor interior es antideslumbrante automático y las viseras traen espejo iluminado.
Tecnología y entretenimiento que sí dan el ancho
Aquí es donde el C10 se despega. Al centro del tablero tienes un panel de instrumentos digital de 10.25 pulgadas y una pantalla central de 14.6 pulgadas que es el cerebro de todo. Es rápida, nítida y desde ahí controlas casi todo. Obviamente es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, trae radio FM con Bluetooth y un sistema de audio con doce bocinas y procesador digital DSP que suena realmente bien.
Tiene asistente de voz inteligente multilenguaje que entiende doble zona, o sea que distingue si le habla el conductor o el copiloto. Cuenta con navegación GPS, conectividad 4G y Wi-Fi y se actualiza de forma remota vía OTA, así que va mejorando con el tiempo. Puedes usar llave digital NFC y controlar un montón de cosas desde la app del celular, como ver el estado del vehículo, la carga o prender el clima antes de subirte.
Para maniobrar es una joya, con cámara de reversa con guías dinámicas y un sistema de visión panorámica de 360 grados con vista de chasis transparente, literal ves a través del coche para no darle a una banqueta o a un tope. También trae cargador inalámbrico para el smartphone y una Dash Cam integrada de fábrica, así que no tienes que andar instalando nada extra.
Manejo asistido de verdad: ADAS completo
Este no es de esos que te dicen que trae ADAS y solo tiene dos alertas. El C10 trae el paquete completo para un manejo semiautónomo muy capaz. Tiene control de crucero adaptativo, asistencia de conducción en carril que agrupa mantenimiento de carril, centrado y asistencias de emergencia, además de asistente automático de cambio de carril y asistente de tráfico para el caos de todos los días.
En seguridad activa suma frenado autónomo de emergencia, advertencia de colisión frontal y trasera, alerta de tráfico cruzado tanto frontal como trasero con frenado, monitoreo de punto ciego, advertencia de apertura de puertas para no llevarte a un ciclista, alerta de arranque del vehículo de adelante, sistema de alerta de distancia lateral, alerta de manos fuera del volante y un sistema que detecta fatiga y distracción del conductor. Todo esto apoyado por doce sensores ultrasónicos de estacionamiento que hacen que estacionarte sea muy sencillo.
Seguridad sin recortes
En este rubro Leapmotor no se guardó nada. Viene con siete bolsas de aire, que incluyen las frontales, laterales, tipo cortina y una central delantera que evita que conductor y copiloto se golpeen entre sí en un impacto lateral, algo que solo ves en camionetas mucho más caras. En la segunda fila hay anclajes ISOFIX y Top Tether.
Además trae todo el control electrónico que esperas hoy: control de estabilidad ESC, frenos ABS, distribución electrónica de frenado EBD, asistencia hidráulica de frenado, control de tracción, asistencia de arranque en pendiente, control de descenso de pendientes, sistema de prioridad de frenado, prevención antivuelco, frenado posterior a colisión y señal de frenado de emergencia. Suma monitor de presión de llantas directo TPMS, recordatorios de cinturón en ambas filas, cinturones delanteros con doble pretensor y limitador de carga, cinturones traseros laterales de tres puntos con pretensor y el central con bloqueo de emergencia. También tiene seguros mecánicos para niños, bloqueo automático de puertas al avanzar, desbloqueo automático en caso de colisión, recordatorio de puertas abiertas y un sistema de alerta acústica para peatones a baja velocidad porque al ser tan silencioso, los peatones no siempre lo escuchan.
Precio y versión en México
Para no complicar la decisión, Leapmotor lo trae en una sola versión pero con todo lo que te acabo de contar de serie.
El Leapmotor C10 Ultra-Híbrido llega a México con un precio de $694,900 pesos.
Si lo pones en perspectiva, por ese precio estás llevando una SUV eléctrica para tu día a día, con más de mil kilómetros de autonomía combinada para carretera, tracción trasera, acabados silenciosos, techo panorámico gigante, rines de 20 pulgadas y un paquete tecnológico y de seguridad que en otras marcas te cuesta arriba del millón. Si estabas esperando el momento para dar el salto a la electrificación sin la ansiedad de quedarte sin batería, este C10 es hoy la compra más redonda y con más sentido en el mercado mexicano.
