Calificación histórica de cero estrellas bajo el nuevo protocolo de seguridad de Latin NCAP
La prueba de impacto frontal revela fallas estructurales y riesgo directo de incendio
El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, ha publicado el primer resultado de sus pruebas de choque correspondientes al año 2026. Se trata de la primera evaluación realizada bajo el protocolo actualizado del organismo, y las noticias para la industria no son buenas. El Chery Tiggo 2, comercializado también como Tiggo 2 Pro, Tiggo 2 Pro Max y Chirey Tiggo 2 Pro en el mercado mexicano, obtuvo una decepcionante calificación de cero estrellas. Este vehículo de origen chino, ubicado en un segmento sumamente popular en nuestra región, dejó al descubierto deficiencias estructurales graves y un desempeño que compromete de forma directa la integridad de los ocupantes en situaciones de impacto.
Resultados desglosados en las pruebas de Latin NCAP
Al analizar los porcentajes obtenidos por el Chery Tiggo 2 / Tiggo 2 Pro / Tiggo 2 Pro Max / Chirey Tiggo 2 Pro, las cifras reflejan un escenario preocupante en casi todos los rubros. El modelo registró un 0% en Protección a Ocupante Adulto, un 0% en Protección a Ocupante Infantil, un 48,89% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías, y un 45,45% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad.
El vehículo fue sometido a una batería completa de evaluaciones que incluyó pruebas de impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash) en los asientos delanteros y traseros, protección a peatones, Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y la prueba del alce. A pesar de contar de serie con cuatro bolsas de aire y ESC, el equipamiento no fue suficiente para mitigar los fallos estructurales y biomecánicos durante los choques.
Desempeño en impacto frontal, estructura y riesgo de incendio
Durante la prueba de choque frontal, el vehículo mostró una estructura y un área de los pies inestables. Esta deformación, combinada con una elevada compresión en el pecho del conductor, derivó en una protección pobre para el tórax de quien maneja.
Adicionalmente, el Chery / Chirey Tiggo 2 presentó un riesgo de incendio tras la colisión frontal, una condición crítica que eleva el peligro tanto para los pasajeros como para los cuerpos de emergencia que acuden al rescate. Todos estos factores provocaron que la puntuación final en el apartado de Protección a Ocupante Adulto fuera de cero puntos.
Protección lateral, trasera y comportamiento de la cabina
El análisis detallado revela serias carencias en la protección lateral y trasera. Como el modelo no ofrece protección lateral para la cabeza como equipamiento estándar, ni en los asientos delanteros ni en los traseros, no se pudo realizar la prueba de impacto lateral de poste, lo cual afectó negativamente la calificación global. Esta ausencia de protección lateral de cabeza representa un motivo de gran preocupación para el organismo evaluador.
En la zona posterior, el auto carece de pretensores y limitadores de carga en los cinturones de seguridad traseros. Durante los ensayos, el vehículo no logró demostrar que ofrece una protección adecuada a un dummy adulto femenino de talla pequeña ubicado en la fila trasera durante un choque frontal. Asimismo, no registró un desempeño estructural aceptable en impactos traseros, mientras que en las pruebas de latigazo cervical se observó una protección entre marginal y pobre para el cuello de los pasajeros adultos, tanto adelante como atrás.
Desempeño crítico en la protección a ocupantes infantiles
El apartado de protección infantil arrojó un resultado alarmantemente bajo de 0%. Esta calificación se debe a los cero puntos obtenidos en las pruebas dinámicas y en la instalación de los Sistemas de Retención Infantil (SRI). Los anclajes de tipo i-Size no cumplieron con los requisitos normativos de Latin NCAP, anulando la puntuación tanto en la capacidad de permitir una correcta fijación como en la evaluación del proceso de instalación.
Durante las pruebas dinámicas, se registraron valores biomecánicos muy elevados en el dummy que representa a un niño de 10 años, específicamente en las zonas del cuello y la cabeza en el impacto frontal, y en la cabeza en el impacto lateral. Por su parte, en la evaluación con el dummy de 3 años se observó una clara exposición de la cabeza y un riesgo evidente de eyección durante la prueba de impacto lateral.
Actualización del protocolo de evaluación y asistentes de seguridad
El nuevo protocolo de Latin NCAP ha incorporado criterios más exigentes, sumando la evaluación a ocupantes de 10 años y a adultos de talla pequeña en las plazas traseras, representados por dummys femeninos pequeños. Las pruebas en el Tiggo 2 dejaron en evidencia la escasa protección que el modelo brinda a este perfil de pasajeros en los asientos posteriores.
En el área de Asistencia a la Seguridad, el rendimiento fue igualmente preocupante. El vehículo no ofrece ningún tipo de Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS), ni siquiera de forma opcional. Carece de elementos clave de seguridad activa como Detección de Punto Ciego, Sistemas de Mantenimiento de Carril, Asistente de Velocidad o Frenado Autónomo de Emergencia auto a auto. Las únicas puntuaciones conseguidas en este rubro provinieron del Sistema de Recordatorio de Uso del Cinturón de Seguridad y de una fracción de puntos en el ESC, este último mermado por la falta de un Limitador de Velocidad.
Postura de los directivos de Latin NCAP y llamados a la regulación
Ante los resultados obtenidos, los directivos del organismo emitieron declaraciones contundentes sobre la situación del modelo y la necesidad de regular la información al comprador.
Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, señaló que los protocolos actualizados establecen una nueva referencia para los fabricantes en América Latina y el Caribe, donde la mayoría de las marcas están siguiendo la evolución en seguridad sugerida para sus modelos actuales y futuros. Furas enfatizó que este no es el caso del Tiggo 2, lo que pone a Chery en el foco por ofrecer un nivel de seguridad tan bajo en un vehículo perteneciente a un segmento muy popular. Asimismo, destacó que la implementación de un sistema de etiquetado obligatorio que incluya las calificaciones del organismo aceleraría la transición hacia autos más seguros, algo que depende del compromiso de los gobiernos.
Por su parte, Stephan Brodziak, Presidente de la Comisión Directiva, calificó el resultado como lamentable y como una ofensa para los consumidores de la región. Brodziak expresó que tras años de trabajo para elevar los estándares automotrices, sacar cero estrellas en protección de adultos e niños, sumado al riesgo de incendio, resulta sencillamente inaceptable. Agregó que las familias tienen derecho a esperar protección en un auto nuevo y exigió que Chery corrija estas deficiencias de manera urgente mediante pruebas independientes. Finalmente, hizo un llamado a las autoridades gubernamentales para implementar un etiquetado de seguridad obligatorio basado en evaluaciones independientes, garantizando que el consumidor conozca los riesgos antes de tomar una decisión de compra en el concesionario.
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